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                        行業觀察 | 電動兩輪車用鋰電池市場發展方向兩輪車按照動力來源可分為自行車、兩輪電動車、摩托車等三類,全球年銷量達2.3億輛,市場空間800億美元。我國是兩輪車生產大國,年產1.1億輛、年銷0.55億

                         兩輪車按照動力來源可分為自行車、兩輪電動車、摩托車等三類,全球年銷量達2.3億輛,市場空間800億美元。我國是兩輪車生產大國,年產1.1億輛、年銷0.55億輛,空間200億美元。

                         


                        多家企業布局兩輪車市場


                         

                        一份兩輪車行業的深度報告指出,我國兩輪車產業發展經歷了自行車→摩托車→兩輪電動車等主要階段。作為生活中的重要交通工具,兩輪車市場空間廣闊,加上國家政策的正向影響,以智能為標簽的高端鋰電電動車正帶領行業迎來擴容。兩輪車市場在高速發展的同時,也讓各大鋰電企業有了布局的新戰場??????


                        6月8日,“新日超戰略全球發布會”在江蘇無錫舉行。發布會上,新日電動車公布了其按高速乘用汽車動力系統標準開發的安全長壽命核心電芯技術應用——全新一代汽車級鋰電池。該鋰電池5年內電池容量低于70%,可以免費更換。

                         

                        發布會上的另一亮點,是新日電動車推出的MIKU家族新一代產品:搭配新一代汽車級鋰電池的智能鋰電車MIKU Super以及新日爆款XC系列產品XC2。其中,MIKU Super采用了新日自主研發的雙芯雙動力系統,較之普通智能電動車動力提升25%,其智能控制器可為整車提供超過20項的安全防護措施。

                         

                        同時,MIKU Super還采用了新一代汽車級鋰電池,擁有超長循環壽命、更大電芯容量、高能量密度,且耐低溫性能極佳,零下10°仍然能放電80%以上。


                        MIKU Super的推出,不光是新日電動車技術與產品的創新與突破,也說明電動兩輪車進入了一個升級換代的新時代,此前的舊產品逐步被超高端、超能跑的鋰電新產品所取代,為現在的消費者所喜愛。

                         

                        而專屬的動力鋰電系統科技讓小牛電動(NIU.O)成為智能鋰電電動車引領者。

                         

                        據了解,智能電動車通過對億萬車輛電池大數據的分析,找到用戶痛點,不斷改進自身產品,經小牛電動官方實驗顯示,第4代NIU Energy™ 睿電™ AI動力鋰電系統科技相比第一代電池包續航里程提升7%,智能充放增強技術使其壽命有效提升100%,較上一代最大放電倍率提升50%,而且在1000次充放循環后,性能仍然保持在85%以上。

                         

                        據了解,小牛電動車同時還結合了智能技術,雙重防盜。智能電動車的鋰電電池內置C35智能電池獨立定位芯片,隨時隨地監控電池位置及狀態,雙重保障,雙倍可靠??刹鹦朵囯姵胤奖懔藳]有充電車棚的用戶將電池拆下,帶回家充電,同時也會有相應的防盜措施。此外,小牛電動的鋰電池比較輕,女性也可以拿動,充電時很方便。

                         

                        另一家輕型動力鋰電池廠商——克能新能源近日宣布完成了數億元人民幣的A輪融資,由中金匯融領投、超威集團戰略投資,同時將公司總部落地河南安陽。本輪融資將主要用于產品量產和市場拓展。

                         

                        克能新能源稱,他們與河南省安陽市政府合作落地計劃總投資100億元,分三期進行,產能達標后,可實現年產值400億元。本輪融資后,其第一期1GWh產能將推進投建。目前,已有多家頭部電動自行車企業與共享經濟互聯網巨頭與他們洽談訂單合作,待產能釋放后,將實現鋰離子電池的批量出貨。

                         

                        據了解,克能新能源的核心產品是新型錳酸鋰離子軟包電池。其團隊有近10年的輕型鋰電產品研發及量產技術,能快速落地,形成地方龍頭優勢產業,并適用于大規模千億級電動兩輪車及輕型鋰電能源消費市場。同時,克能新能源推出了可以通過“針刺實驗”的產品,可以解決電動車電池安全隱患問題,有很高的社會和商業價值。

                         


                        “新國標加快“鉛改鋰”進程


                        數據顯示,2005年至2011年,電動兩輪車市場高速發展,2011年以來行業競爭加劇。沙利文報告指出,2015年至2018年中國電動兩輪車銷售量占全球市場的八成以上,世界零售銷量第一。電動兩輪車作為城鎮出行的交通工具,未來空間巨大,預計到2023年中國電動兩輪車市場規模將達到1090億元。

                         

                        以電動自行車為例,2019年—2023年擁有23%的復合增長率,2023年預估可以達到3310萬輛。市場需求量的擴大,也讓相關標準和法律得到進一步完善。

                         

                        2019年4月15日,新強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》開始實施。新國標全面提升了電動自行車的安全性能,由原來的部分條款強制改為全文強制,增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充電器保護等技術指標,調整完善了車速限值、整車質量、腳踏騎行能力等技術指標。

                         

                        “新國標”規定,電動自行車須具有腳踏騎行能力、設計車速不超過25km/h、整車質量(含電池)不超過55kg、電機功率不超過400W、蓄電池標稱電壓不超過48V。

                         

                        雅迪控股董事長董經貴此前接受采訪時曾表示,新國標的實施正深刻影響電動兩輪車行業格局。從長遠看,電動兩輪車產業將趨穩定,企業增長將更多來自行業整合和國際業務拓展。產能大、管理完善、資金流充沛的企業將占據優勢。

                         

                        董經貴認為,隨著新國標的實施,電動兩輪車市場將轉變為技術驅動產品創新,規范行業從而促進品牌升級。新國標實施以后,電動兩輪車市場重新洗牌,企業數量從早期的1000多家下降到現在的150家左右,前五家大型廠家市占率達四成以上,預計很多小廠家難以為繼。

                         

                        還有分析師認為,在“新國標”政策推動下,電動兩輪車,特別是電動自行車市場的“鉛改鋰”進程會大大提速。

                         

                        資料顯示,目前國內有2.9億輛的電動自行車保有量,鋰電滲透率僅有5%。預計在未來的3-5年,全球鋰電電動自行車市場會進入快速的發展期。其中在中國市場的發展尤其快,2018年鋰電池電動自行車的銷量達到了411萬輛,同比增長了62.5%,鋰電電動自行車在電動自行車市場的滲透率達到了12.45%,預計2020年會突破1000萬輛,到2021年滲透率將超過50%,真正實現鋰電和鉛酸的大逆轉。

                         

                        當下,電動兩輪車行業對鋰電池最基本的要求是安全,而鉛酸電池因其重量過大,加之標準對車輛腳踏行駛能力有要求,鉛酸款電動自行車要通過3C認證比較困難。因此,未來電動自行車采用鋰電池是大勢所趨。

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